您在为国庆电车收取什么时候遇到了什么问题？

为了避免在国庆日的旅行达到高峰，陈女士和他的家人于9月30日上午从广州从广州返回湖北。当时下午7:30，当时他们登上了Hunan Guanzhuang服务区，以准备充电时，他们看到了一辆超过十二辆汽车的汽车，等待2辆充电和4个充电港口。工作人员已经开始打电话给数字。陈女士在这段时间前3小时。在充电大约1小时时，总共需要4个小时。作为双重的“电车 +石油卡车”，我对女士的经历有深刻的了解。陈。去年的国庆日，我还在各省驾驶电动汽车，并在服务区排队了2个小时。今年，我们刚刚取代了一辆旧车的石油卡车。现在，电动汽车已用于当地的NA通勤者，石油卡车负责长期旅行，并最终摆脱了能源补给的焦虑。即使您早日在交错的高峰日旅行，补给的困境OF对于新能量车辆的能源仍然存在。这本质上是“潮汐需求”和基础设施发展之间的脱位。我通常在城市开一辆电动汽车，最多可容纳50公里，晚上可以在家中充电，这很便宜且易于停车。但是，一旦我打算远离，就像返回300公里外的我的镇上，我将去年想到的场景：服务区的四个充电港口前有十几辆汽车，每个汽车都必须收取40分钟的费用。我握住数字，看着日落到邦多克，然后急忙。现在，这是一辆驶入遥远的汽车。添加燃料只需3分钟即可继续驾驶。无需检查充电的环并预先计算范围。当然，这并不意味着电动汽车不好。所有地区都在试图解决这个问题：匈奴添加了一个新的超级充电站，以达到“ 5分钟300公里的5分钟范围”，江苏的指南通过梯度电力的价格交错，电动汽车的旅程将来会更加方便。对我来说，“当地和石油车辆中的电动车辆”的当前组合只能满足我的实际需求，这不仅可以挽救日常和电动车辆，但也避免了长时间费用的不确定性。为了充分解决能源补给的焦虑，我们还需要依靠“基础设施 +技术 +管理”的共同努力：加密高速堆的费用，促进增压技术并改善预约系统。当我有一天在整个各省开车时，我将不再需要担心风扇，我可以完全告别“两车模式”。在此阶段，这种组合使我能够保持新能源的趋势，而不必担心旅行。这对我来说是最合适的选择。