美国为何要对中国船只征收“通行费”？贸易保

美国为何要对中国船只征收“通行费”？一场贸易保护闹剧！ 10月14日起，美国将对中国船舶征收高额港口费。无论这些船舶是否由中国公司拥有、运营，每次进入美国港口都需要支付额外费用。一艘5万吨净吨的散货船每趟需支付250万美元，而一艘1万吨级的小船集装箱每趟需支付850万美元。这种计费程序让人感觉更像是抢钱。美方此举打着“301调查”旗号，声称是为了“国家安全”，但实际上背后还有更深层次的因素。中国船舶劳务业占有全球一半以上的船舶市场，此前三项关键指标连续15年位居世界第一。然而，美国自己的造船厂无法建造符合国际标准的液化天然气船舶。因此，美国试图挤压Chinese通过收取费用退出市场，为自己的后盾能力铺平道路。去年，美国还推出了“航运姿态”，通过加税、补贴等举措支持国内产业，但效果并不明显。现在只采取了“拦截收费”的方式。然而，这一转移给美国本身带来了损失。美国90%的液化天然气运输船依赖中国制造，如今的铺设成本直接导致液化天然气出口成本增加30%。澳大利亚和卡塔尔正准备占领这部分市场，这令美国能源公司感到震惊。此外，美国农民也受到影响。农产品出口成本增加15%，农民收入减少8%。最终受到伤害的是美国普通民众。就连美国人自己也不理解这个政策。当船公司询问abo时但具体付款流程以及船东或快件是否需要付款，美国海关无法给出明确答复。该律师事务所还表示：“如果规定写得不明确，企业如何执行？”这种情况就像是一个笑话。面对这方面，中国早已做好了准备。新修订的国际航运法规于9月底生效，显然如果其他国家公平对待中国企业，中国将采取同等反制措施。航运中远和中国贸易商已将运力转向“一带一路”和东南亚航线，这些航线的回报高于美国航线。马士基、达飞轮船等国际航运巨头也纷纷效仿，将中国船舶从美国航线转移出去，并承诺不会将成本转嫁给船东。目前，美国西部港口吞吐量下降增加了22%，洛杉矶港口取消航行增加了36%，失去了12,000个工作岗位。美国希望通过艰难的步骤保护落后产业，结果却导致其港口成为“鬼城”。事实上，全球产业链早已互联互通。中国船舶劳务产业的优势是几十年技术积累和产业配套的结果，而不是别人施舍的结果。美国企图以单边主义阻碍其他国家，最终只会把自己推向死胡同。尽管这项政策即将生效，但市场已经给出了答案：贸易保护不会有赢家。这场闹剧最终如何收场，让我们拭目以待。